濰柴小動行業(yè)風起云涌
發(fā)布時間：2014-01-13 新聞來源：一覽汽配英才網(wǎng)
2014年初，濰柴動力在北京出其不意宣布要向輕型汽車領域進軍，并在毫無征兆的情況下出人意料地推出“英致”品牌，聲稱旗下首款車型SUV將在2014年上市。
低調開場，高調宣布，新品牌橫空出世，大有異軍突起之意味。
中國這一世界最大的汽車市場太有吸引力了。各國汽車列強紛紛前來瓜分，本土企業(yè)也紛紛設法切入。濰柴動力匆匆上馬輕型轎車，急于發(fā)布新品牌，快速首推SUV，其搶占市場圖謀昭然若揭。令人深思的不是濰柴動力的靈機一動搶占市場，而是與此相關的未來市場三大異動。
一、汽車企業(yè)資源整合期 最后的搶灘開始加速
2013年，48家汽車企業(yè)被列入整改退出名單，兩年后面貌依舊將被迫進入淘汰陣營。這表明汽車企業(yè)重組加速，退出機制開始發(fā)揮作用。目前的退出名單并不十分嚴格，但未來的淘汰必將導致重新洗牌，更細密的機制面臨嚴格落實的預期，這便引起兩個恐慌。
一個是面臨淘汰、恢復生產(chǎn)起死回生無望又無法變現(xiàn)資產(chǎn)的企業(yè)的恐慌，另一個是想購買殼資源、由此獲得汽車生產(chǎn)資質、進入主流汽車領域的汽車邊緣企業(yè)的恐慌。
于是，為了搶奪這些死而不僵行將淘汰還有一定利用價值的汽車企業(yè)殼資源，一些急于進入企業(yè)主流企業(yè)的開拓者便加速了動作，機不可失，機遇難得，最后的搶灘便開始了。
當然，濰柴動力的品牌計劃和產(chǎn)品規(guī)劃，從品牌標識、內涵寓意到產(chǎn)品布局，可以看出圖謀已久。但很難說其出其不意的快速反應與汽車企業(yè)淘汰機制的擠壓毫無關聯(lián)。
由此看來，淘汰機制最后發(fā)力，需要兩年的時間。兩年內，多少殼資源死而復活，多少死而不僵應該退出的企業(yè)轉世重生，又有多少企業(yè)被卷進已經(jīng)膨脹的汽車圈子，這個圈子的膨脹會導致怎樣的格局變化和產(chǎn)業(yè)健康度和產(chǎn)業(yè)結構的科學性變化，未來將出現(xiàn)哪些變數(shù)，都是需要行業(yè)管理者認真面對、深度思考的問題。
二、圈外入圈 圈內擴圈 搶灘做大 造勢求生
一方面，圈外企業(yè)千方百計擠進已經(jīng)膨脹的汽車圈子，另一方面，汽車圈子內的汽車企業(yè)千方百計拓展在圈子里的地盤，擴充實力，幾近跑馬占地的陣勢。
2013年的兼并重組，東風汽車動作凌厲整合福建汽車，北京汽車縱橫南北接手昌河汽車，萬向集團細雨和風低調收購美國A123，并且正在緊鑼密鼓收購瀕臨困境的美國電動車生產(chǎn)企業(yè)菲斯科。
在北京、上海、廣州等一線城市汽車消費放緩的同時，以成都地區(qū)為代表的西部地區(qū)正在成為未來廠商新一輪的戰(zhàn)場。合資企業(yè)西進，成為行業(yè)新動向。
今年5月15日，大眾汽車宣布上海大眾第八工廠將在湖南長沙興建，年產(chǎn)能30萬輛，預計2015年投產(chǎn)。去年上海大眾又敲定其新疆工廠項目。“西進”和“南下”成為大眾在華地理概念上的發(fā)展方向。通用汽車去年宣布上汽通用五菱將在重慶市建設第三生產(chǎn)基地，該基地將在2015年投產(chǎn)，預計建成后將具備年產(chǎn)40萬輛整車和40萬臺發(fā)動機的能力，使得上汽通用五菱整車總產(chǎn)能達到每年210萬輛。現(xiàn)代汽車有意在中國西部地區(qū)興建其在華第四座工廠，只是目前尚未最終決定。福特汽車也在擴張其位于重慶的生產(chǎn)基地產(chǎn)能。
汽車企業(yè)一路向西，是因為西部有機可乘。
根據(jù)國家信息中心的數(shù)據(jù)，從2007年到2011年五年時間里，汽車企業(yè)傳統(tǒng)的四大區(qū)域市場的份額變化明顯，其中東部的市場份額已由60.0%下降到52.2%，而西部則由18.0%上升到21.9%。專家預計，以汽車為代表的勞動密集型產(chǎn)業(yè)向西部轉移的趨勢已不可阻擋，到2020年，中西部市場的汽車份額將提升到55%；西部地區(qū)的汽車保有量在未來10~15年內很難達到飽和狀態(tài)，即是說，在未來十余年，西部市場的汽車銷量有望持續(xù)高速增長。中國汽車市場并不缺乏增長原動力，類似西部地區(qū)的細分市場空間尚有待挖掘。
西進之外，強勢企業(yè)在全國熱點地區(qū)的空間爭奪勢頭強勁。上海大眾共建有5座工廠，還有兩座新工廠在建設中，一座工廠在規(guī)劃中，其中上海安亭三座工廠產(chǎn)能規(guī)劃80萬臺，南京工廠規(guī)劃產(chǎn)品30萬臺，儀征工廠規(guī)劃產(chǎn)能也為30萬臺。而建設中的寧波工廠、新疆工廠產(chǎn)能分別為30萬臺和5萬臺，按此統(tǒng)計目前上海大眾的總產(chǎn)能為175萬臺，如果長沙項目能夠順利進行的話，將突破200臺的年產(chǎn)能。
一汽大眾方面，目前有兩座工廠投產(chǎn)，其中長春工廠分別投產(chǎn)一汽大眾車型及奧迪車型，總產(chǎn)能為66萬臺，而成都工廠產(chǎn)能已經(jīng)提升至45萬臺；正在建設中的佛山工廠一期產(chǎn)能規(guī)劃為30萬臺，未來將提升至60萬臺；一汽大眾2015年的產(chǎn)能規(guī)劃目標為165萬，以現(xiàn)有工廠規(guī)劃應該能夠完成。呼和浩特工廠尚需進一步確認。
如此高調擴張、緊鑼密鼓地增加產(chǎn)能，搶奪生產(chǎn)空間，如果沒有跑馬占地之嫌，那就只能說，全球最大的汽車市場，迎來了空前激烈的競爭，從產(chǎn)能到產(chǎn)品，日趨白熱化。而規(guī)模做大，無論對合資和國內企業(yè)，都是一張延年益壽的“免死牌”。以大壯勢求生，以規(guī)模高人一等，獲得未來的發(fā)展地位，獲得企業(yè)靠前的排名，獲得兼并重組的強勢資格和主動權。
三、SUV風頭正勁 城市越野出現(xiàn)小型化傾向
汽車企業(yè)的產(chǎn)業(yè)資質爭奪、資源爭奪、空間爭奪之后的核心焦點是產(chǎn)品爭奪。后者則是前者的集中反映。
濰柴動力品牌發(fā)布之后，緊接著宣布要在2014年推出的首款車型就是SUV，說明SUV陣地已經(jīng)成了“兵家必爭之地”。
SUV，車型資源緊俏，市場表現(xiàn)很好，利潤空間較大，目前市場消費已成風潮。濰柴將推出城市SUV和越野SUV，實在是盯準了這一市場利好。
目前，進軍SUV市場的汽車企業(yè)將這一細分市場的競爭演繹得如火如荼。自主品牌SUV如奔騰、上汽、海馬、長安、江淮、吉利、長城、比亞迪、奇瑞等，家家戶戶押寶SUV。濰柴的SUV，只是一石擊水，幾片漣漪而已。
但SUV競爭中的白熱化趨勢和小型化傾向值得注意。
競爭充分的標志是產(chǎn)能提升、庫存加大、供過于求，利潤壓縮，價格下落。目前，一些加價的合資品牌SUV已經(jīng)跌落價格高位，開始出現(xiàn)優(yōu)惠，這對消費者是一件好事。但對剛剛進入汽車圈，或者剛剛開始生產(chǎn)SUV車型的企業(yè)來說，是個嚴峻考驗。尤其是對以SUV為主流車型、為SUV破釜沉舟孤注一擲的企業(yè)，勝敗就在這幾年。SUV風潮退盡，競爭白熱化之后，因SUV獲益的注定不少，但因SUV受傷的會更多。試看目前的SUV市場，銷量在4000輛以下的，又有多少！
企業(yè)以大求生，車型以小圖存。擠壓競爭之下，SUV開始出現(xiàn)了小型化傾向。車型小，更滿足實用性需求，更突出低成本特征，更展示低價位優(yōu)勢，這將使SUV這一小眾市場，變成普通消費者都能夠得到的大眾市場，涵蓋城鄉(xiāng)各級城市的更多消費人群。當然，這只是SUV汽車企業(yè)的如意算盤。
不要忘了，中國人是以大為美。大車的銷量永遠是居高不下，使得奧迪加長，寶馬加長，奔馳加長，沃爾沃加長。SUV縮小，實際上只是壓縮成本降低價格迎合低收入者的一個權宜之計，因此贏得的，只能是小眾市場。獲得更大銷量，很難期待。
SUV變小，是一種無奈，前程未卜。
汽車有風險，入圈需謹慎。剛剛進入汽車圈子的企業(yè)，需要更大的投入在贏得資歷之后站穩(wěn)腳跟，需要以更大的魄力來角逐市場，獲得實力，避免新一輪重組潮流到來之時成為弱肉強食的犧牲品。前景誘人，但道路艱險。
而企業(yè)和車型的激烈競爭之后，將是從自主品牌到合資品牌產(chǎn)品價格的持續(xù)下降，并由此帶來合資品牌高端豪華車型和進口車型價格下降的連鎖反應。那時，企業(yè)盤子越大，越難以收場。如果價格惡戰(zhàn)不會付出犧牲產(chǎn)品品質的代價，最終受益的，將是普通消費者。而如果價格戰(zhàn)火烽煙遍地，惡性競爭大浪淘沙泥沙俱下，價格戰(zhàn)危及產(chǎn)品質量，則汽車企業(yè)對手之間和消費者，兩敗俱傷。
2014年，汽車業(yè)將迎來空前巨變。怎樣讓汽車業(yè)健康成長，怎樣讓企業(yè)成熟壯大與世界汽車巨頭較勁，怎樣避免內部傾軋而立足走向世界，怎樣通過宏觀調控和市場調節(jié)讓產(chǎn)業(yè)結構保持在科學合理的水平線上，是未來的嚴峻課題。
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