汽車(chē)安全氣囊在華獨(dú)“堅(jiān)強(qiáng)”
發(fā)布時(shí)間：2014-03-13 新聞來(lái)源：慧聰汽車(chē)配件網(wǎng)
汽車(chē)安全氣囊，無(wú)人不知，無(wú)人不曉，它的功能即是當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，避免乘員發(fā)生二次碰撞，從而減輕乘員的傷害程度，由此，它的重要性和保護(hù)性可見(jiàn)一斑，但事實(shí)上，如果安全氣囊安放不過(guò)關(guān)，那么它極有可能成為車(chē)禍中的二次殺手，給人致命一擊。
這也無(wú)怪乎，為何當(dāng)安全氣囊存在安全隱患時(shí)，廠家會(huì)主動(dòng)召回汽車(chē)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2013年，因安全氣囊隱患全球召回的汽車(chē)就高達(dá)460萬(wàn)輛之多，其中不乏豐田、寶馬、通用、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、現(xiàn)代、奔馳、大眾等品牌車(chē)型。
汽車(chē)召回本屬常見(jiàn)且正常，但無(wú)論是哪個(gè)品牌，只要它進(jìn)了中國(guó)，“安全氣囊”的安全指數(shù)便倍兒增，召回一事也就不了了之了。要知道在汽車(chē)消費(fèi)量超過(guò)2000萬(wàn)的中國(guó)，在全球汽車(chē)召回中，涉及中國(guó)地區(qū)的召回車(chē)輛僅4.5萬(wàn)輛左右，不到全球召回?cái)?shù)量的1%。這難道真是進(jìn)了中國(guó)，安全氣囊也變得堅(jiān)強(qiáng)了么?
事實(shí)上，在中國(guó)關(guān)于安全氣囊出問(wèn)題的案例也不少。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2013年共接到涉及安全氣囊投訴案例為118宗，而其中因事故正面撞擊但安全氣囊未彈開(kāi)的案例達(dá)40宗，在這40宗安全氣囊未彈開(kāi)的投訴案例中，日韓品牌以18宗占比達(dá)45%;其次是自主品牌的16宗，歐美品牌只有6宗。
消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)安全的關(guān)注，你用腳指頭也能想象到，沒(méi)人一個(gè)人愿意因?yàn)橄M(fèi)某樣?xùn)|西而把性命給搭進(jìn)去。趨利避害原本就是人的天性。那為什么，來(lái)了中國(guó)，安全氣囊出了問(wèn)題也沒(méi)人管、無(wú)人問(wèn)，甚至連全球召回都要中國(guó)呢?
這背后不僅是一種制度的缺失，更是一種人心的喪失。
有相關(guān)行業(yè)人士報(bào)料，國(guó)內(nèi)關(guān)于安全氣囊的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)事實(shí)上只有兩個(gè)，即：什么時(shí)候打開(kāi)、什么時(shí)候不打開(kāi)，而且在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)之處，作主的仍是廠家自己，它可以根據(jù)各自供應(yīng)商的情況制定自己的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，在車(chē)輛使用中，如果對(duì)安全氣囊缺乏養(yǎng)護(hù)，使用過(guò)久也容易出現(xiàn)問(wèn)題。但制度通常都會(huì)作為眾矢之的，筆者在此不想多言。
在此僅提出兩特例，這些例子中我們更常聽(tīng)見(jiàn)的是一些不和諧的聲音，甭管誰(shuí)有理，這聲音聽(tīng)起來(lái)就是那樣刺耳。
2013年11月2日2時(shí)12分許，深圳的車(chē)主駕駛長(zhǎng)安馬自達(dá)3轎車(chē)發(fā)生車(chē)禍，車(chē)頭與護(hù)欄發(fā)生嚴(yán)重碰撞，現(xiàn)場(chǎng)護(hù)欄受損、車(chē)頭受損、人員當(dāng)場(chǎng)死亡。車(chē)主親屬表示，氣囊未爆開(kāi)而少了一分安全保護(hù)，導(dǎo)致鐵管直接傷到駕駛員頭部及胸部當(dāng)場(chǎng)身亡的事故。但廠家的回復(fù)卻是“車(chē)輛碰撞程度達(dá)不到氣囊展開(kāi)的條件”。
2014年1月1日下午13時(shí)15分，王先生駕駛雪佛蘭新賽歐不慎在高速上急打方向盤(pán)致使車(chē)輛正面撞擊路面護(hù)欄，造成車(chē)輛前部嚴(yán)重?fù)p壞，而安全氣囊未打開(kāi)。上海通用4S店的回復(fù)同樣是“由于沒(méi)有碰到所謂的撞擊點(diǎn)”。
“車(chē)輛碰撞程度達(dá)不到氣囊展開(kāi)的條件”，“由于沒(méi)有碰到所謂的撞擊點(diǎn)”聽(tīng)起來(lái)確實(shí)理直氣壯，容易逃避責(zé)任。難道真的是，東西賣(mài)出去，其它的都不用管了么?先不用聲討事故是誰(shuí)的責(zé)任，也不想爭(zhēng)論安全氣囊在這些事故中到底是以什么樣的角色出現(xiàn)。只是想說(shuō)，在任何的交易中，需要再添一份人文心，關(guān)懷心。
作為生產(chǎn)廠家，不能總想著鉆漏洞，畢竟制度和標(biāo)準(zhǔn)是死，它總會(huì)這樣或那樣的缺陷。只有生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷(xiāo)們，能夠生產(chǎn)或者銷(xiāo)售汽車(chē)多一份關(guān)懷，多身臨其境的想想，這不僅是一次交易，一場(chǎng)利益的來(lái)往，而是一次生命的交托。生產(chǎn)時(shí)，多給自己設(shè)點(diǎn)門(mén)檻，銷(xiāo)售時(shí)多提醒客戶操作細(xì)節(jié)，如果在事故中，能夠避開(kāi)那些可以避開(kāi)的因素就是幸福的。如此，就算汽車(chē)召回繞開(kāi)了中國(guó)，我們也不用失落，至少我們還有心去爭(zhēng)取。
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