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針對消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)型車企需轉(zhuǎn)型

發(fā)布時(shí)間:2013-12-30      新聞來源:證券時(shí)報(bào)

   

    今年中國汽車市場火爆,但經(jīng)濟(jì)型汽車卻遭受冷遇。在國內(nèi)汽車消費(fèi)升級的大背景下,低端車品牌不得不進(jìn)行自我轉(zhuǎn)型,甚至以不惜以犧牲銷量為代價(jià),從股權(quán)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和品牌定位等方面進(jìn)行“手術(shù)”。

    2013年的經(jīng)濟(jì)型汽車銷售形勢比往年都愈加嚴(yán)峻。數(shù)據(jù)顯示,經(jīng)濟(jì)型車(A0車與A00車)占國內(nèi)轎車零售市場份額已連續(xù)4年下滑,從2009年占比27%下滑到今年11月份的19%,這也說明,中國汽車市場的消費(fèi)升級正在加快。

    而全國汽車市場研究會研報(bào)顯示,由于大城市限購,小城鎮(zhèn)消費(fèi)者喜歡大空間,年輕人趨向于時(shí)尚品牌,今年的微轎市場雪上加霜。今年前期經(jīng)濟(jì)型車出口較強(qiáng)掩蓋了國內(nèi)市場的低迷,但到年末出口數(shù)據(jù)和國內(nèi)市場已現(xiàn)同步低迷。

    與此同時(shí),經(jīng)濟(jì)型車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)銷表可謂不堪入目。截至11月份,奇瑞汽車銷量同比下滑20%,其中11月份QQ車型大跌29%;天津一汽同比減少31%,其中夏利系11月份就下跌18%;江淮汽車受益于SUV的大賣總銷量增長12%,但經(jīng)濟(jì)型轎車卻下滑10%,形成鮮明對比。

    面對被“邊緣化”的危險(xiǎn),各經(jīng)濟(jì)型汽車企業(yè)紛紛謀求轉(zhuǎn)型,從股權(quán)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和品牌定位進(jìn)行改革。

    其中,調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)被普遍采用,由于消費(fèi)升級促使消費(fèi)區(qū)間轉(zhuǎn)向緊湊型甚至中高級車,而SUV車型倍受青睞,為此多數(shù)車企把SUV當(dāng)作“救命稻草”,紛紛豐富產(chǎn)品線。一汽夏利為止住頹勢,在今年上半年迅速推出SUV新車型N7,而奇瑞汽車和吉利汽車也將在明年將推出多款SUV。

    在品牌定位上,奇瑞汽車與吉利汽車不約而同采取“回歸母品牌”的戰(zhàn)略。奇瑞汽車在今年4月份發(fā)布了“回歸一個(gè)奇瑞”的新戰(zhàn)略,而吉利汽車也表示將整合旗下三大品牌,突出“吉利”主品牌。

    對此,有一覽汽配英才網(wǎng)的相關(guān)人士表示,收縮企業(yè)品牌規(guī)模有助于車企節(jié)約成本,太多分支將虛耗企業(yè)的資源,經(jīng)濟(jì)型汽車市場低迷,不如集中力量突出企業(yè)的旗幟。全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示,多品牌是車企“做大”的過程,回歸母品牌則是“做強(qiáng)”的過程,在未來車企分化加劇的情況下須保有相對優(yōu)勢。

    另外,通過優(yōu)化股權(quán)結(jié)構(gòu),也是車企轉(zhuǎn)型的辦法之一。12月11日,江淮集團(tuán)引入戰(zhàn)略投資者,安徽國資委持股比例下降,建投投資有限責(zé)任公司成為江淮集團(tuán)二股東。對此,信達(dá)證券汽車行業(yè)分析師邢海芝表示,股權(quán)變更從某種程度上解決了江淮汽車治理和激勵(lì)的問題,有助于公司經(jīng)營效率的提高。

    崔東樹表示,有消息稱合資汽車企業(yè)股比將放開,一汽夏利等汽車國企需加快自身調(diào)整,“股權(quán)開放的時(shí)間不會很久,明年可能西部就有新建車企出現(xiàn)股比放開的現(xiàn)象,到時(shí)合資企業(yè)旗下的低端品牌壓力將非常大。”


 

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