自主市場份額保衛(wèi)戰(zhàn)需要國際突破
發(fā)布時間：2014-01-21 新聞來源：一覽汽車英才網(wǎng)
2013年，中國自主品牌乘用車雖然也實現(xiàn)11.4%的兩位數(shù)增長，但是相比于復(fù)蘇后更快增長的日系車，還是慢了一些，最終只能將市場份額拱手讓給洋品牌。面對2014年更為復(fù)雜的政策形勢和外部環(huán)境，自主品牌的現(xiàn)有地盤仍然不穩(wěn)固，份額保衛(wèi)戰(zhàn)將異常艱苦，必須要實現(xiàn)外圍突破。
找尋中國自主品牌份額正能量
在過去的2013年，評價某一自主品牌車企對中國自主品牌在整體市場份額是有所貢獻(xiàn)還是有所拖累，最簡單的方法就是看其是否達(dá)到11.4%平均增速。
在年銷量達(dá)50萬輛以上的自主品牌中，除長城汽車依托SUV消費(fèi)熱實現(xiàn)28.7%的增長外，還有吉利汽車增長14%，超過這一平均增速，是保持自主品牌市場份額的功臣。
但是對于以SUV為主的長城汽車來說，28.7%的增長也不夠理想，畢竟去年SUV的增速已達(dá)到49.4%。其他幾個車企則是拖了后腿，主要有負(fù)增長的奇瑞汽車，增長9.9%的長安汽車(微博)、增長11%的比亞迪汽車(微博)。
自主車企國際化突破要點(diǎn)
在自主品牌份額保守戰(zhàn)中，轎車市場的競爭最為激烈，畢竟SUV還余熱未銷，還有較大市場空間。中國自主品牌車企除了常規(guī)發(fā)展外，也一直在尋求和探索外部突破，通過“墻外開花墻內(nèi)香”來提升產(chǎn)品在國內(nèi)市場競爭力，進(jìn)而影響和改變以往的不利地位。在這方面，個別車企也走出一條成功之路，通過成功范本作用給其他自主車企以思路的啟迪和借鑒。其戰(zhàn)略訴求，概況起來主要有三方面：
1、尋求國際技術(shù)認(rèn)可。
表面上看，自主品牌與洋品牌的主要差別還是產(chǎn)品的核心競爭力上，后者技術(shù)成熟、工藝先進(jìn)、性能穩(wěn)定已經(jīng)成為中國消費(fèi)者共識。
其實，經(jīng)過多年的技術(shù)積累，中國自主品牌某些級別車型已經(jīng)在各個方面逼近合資品牌，而且還顯現(xiàn)出明顯的價格競爭力方面優(yōu)勢。
但是在當(dāng)前國際競爭已經(jīng)正在由產(chǎn)品競爭向標(biāo)準(zhǔn)競爭過渡的新時期，中國目前嚴(yán)重缺乏汽車品質(zhì)評價的標(biāo)準(zhǔn)體系，或者現(xiàn)有體系影響力有限時，自然就要借助力于外部評價。某些標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證特別是Euro-NCAP、美國的NHTSA和IIHS等國際碰撞標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)可，不僅是向海外出口的前提條件，而且也可以提升國內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可度，中國車企也不乏“國際考證族”。
雖然像吉利帝豪全系車型也取得了中國的C-NCAP五星安全評價，但是絕對沒有EC7獲得Euro-NCAP四星安全評價更有說服力。往往一項有影響力較高的國際認(rèn)證會直接影響后續(xù)評價，去年11月，吉利三款汽車又獲得“第31屆哈瓦那國際博覽會產(chǎn)品質(zhì)量金獎”。
2、尋求國際社會認(rèn)可。
社會評價也是一把重要標(biāo)尺。知名車企也在想盡辦法紛紛要在國際大舞臺上亮相。一些國際體育盛會和政治會議的官方用車就是展現(xiàn)企業(yè)實力和產(chǎn)品品質(zhì)的最好機(jī)會。但是這些的機(jī)會多數(shù)被巨頭車企所壟斷，如2008年北京奧運(yùn)會官方用車是大眾，2012倫敦奧運(yùn)會官方用車是寶馬。
由于有各國元首或高級別的官員出席，國際政治會議的官方用車往往被視作對車企最高的社會認(rèn)可。對于中國車企這樣的機(jī)會并不多，博鰲亞洲論壇的歷年官方用車幾乎都是寶馬、通用（凱迪拉克、別克）、大眾、日產(chǎn)在華合資企業(yè)產(chǎn)品的身影。
亞太經(jīng)合組織會議作為比博鰲亞洲論壇參會國地域更廣、層次更高的會議，更加受世人關(guān)注，2014年的峰會將在中國北京舉辦，可以是今年中國承辦的最重要一次國際盛會。近期，吉利汽車在寧波成功簽約成為亞太經(jīng)合組織高官會指定用車，將為大會提供40輛帝豪EC8官方用車，5輛帝豪EC7媒體用車。
3、獲得國際市場認(rèn)可。
無論是技術(shù)認(rèn)可還是社會認(rèn)可，最終的目標(biāo)是指向市場。
面對跨國巨頭車企對中國汽車市場的強(qiáng)勢進(jìn)攻，自主品牌車企也絕不能坐以待斃，一方面要做好國內(nèi)市場的防御戰(zhàn)，與洋品牌近身肉搏，一方面也要遠(yuǎn)征到海外開辟第二戰(zhàn)場，繞到敵后開展攻勢，特別是對于發(fā)展勢頭好、市場空間大的新興國家市場更要果斷占領(lǐng)，這些陣地你不占領(lǐng)，必然就會被敵人占領(lǐng)。
奇瑞、吉利、長城等民族車企從加大向海外出口入手，進(jìn)面進(jìn)而在國外設(shè)置生產(chǎn)基地。上述三家企業(yè)的海外工廠數(shù)量都達(dá)到十多家。此外，吉利汽車還達(dá)到資本運(yùn)作這一企業(yè)經(jīng)營時下的最高境界，先后成功并購澳大利亞DSI、沃爾沃轎車、英國錳銅公司，世界豪車、著名出租車品牌和零部件車企都被收于麾下。
正如上面所言，自主品牌車企必須要清楚一點(diǎn)，國內(nèi)、國際的區(qū)別已不像國境線那樣經(jīng)緯分明，現(xiàn)在的國際競爭可能就在家門口，海外的商譽(yù)評價也將是國內(nèi)市場競爭強(qiáng)勢殺手锏。
2014年，雖然國家依然會加大對自主品牌的支持力度，但是遠(yuǎn)不及越來越的城市限車限行和取消一般公務(wù)用車對自主品牌汽車銷售的負(fù)面影響，在這些政策的作用下，特別是面對越來稀缺的號牌和寶貴的購車機(jī)會，中國消費(fèi)者的購車檔次也在快速提升，不得以將向中高端發(fā)展，自主品牌與洋品牌的競爭將更為慘烈，所以打好國際牌就顯得尤為必要。
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