車聯(lián)網(wǎng)=物聯(lián)網(wǎng)+智能交通
發(fā)布時間：2013-05-02 新聞來源：中關(guān)村在線
http://wlw.job1001.com/ 物聯(lián)網(wǎng)英才網(wǎng)
自2008年IBM提出“智慧地球”概念到2011年物聯(lián)網(wǎng)在全球的普及，國內(nèi)安防行業(yè)也跟隨這全球的技術(shù)旋風經(jīng)歷著影響深遠的變革，作為安防行業(yè)最重要的分支，智能交通系統(tǒng)在物聯(lián)網(wǎng)背景下，新概念層出不窮，車聯(lián)網(wǎng)是目前吵得最火熱的名詞，對于安防交通圈里不同的廠家，對車聯(lián)網(wǎng)的理解是不一樣的。
RFID生產(chǎn)廠家認為車聯(lián)網(wǎng)就是為每一輛車配置RFID射頻設備，實現(xiàn)車輛信息識別定位通訊等，而傳統(tǒng)的城市交通建設廠商認為車聯(lián)網(wǎng)就是實現(xiàn)車輛信息的統(tǒng)一管理布控，實現(xiàn)全國范圍內(nèi)的黑車牌稽查。
智能交通在這個行業(yè)已經(jīng)喊了近10余年，針對他的定義也較為清晰，傳統(tǒng)的智能交通包括治安卡口系統(tǒng)、闖紅燈違章電子警察違章抓拍系統(tǒng)、公交、出租等公共運營車輛監(jiān)控系統(tǒng)、城市道路監(jiān)控系統(tǒng)、高速公路沿線監(jiān)控系統(tǒng)、超速抓拍系統(tǒng)等，每一項子系統(tǒng)都針對公安或交警的執(zhí)法業(yè)務管理設計，大大降低人為管理的低效、高成本等問題；
而車聯(lián)網(wǎng)其實就是廣義的物聯(lián)網(wǎng)作用于智能交通場合，利用條碼、射頻識別（RFID）、傳感器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協(xié)議，實現(xiàn)人與車、車與車在任何時間、任何地點的連接（anything、anytime、anywhere），從而進行信息交換和通訊，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的龐大網(wǎng)絡系統(tǒng)。
智能交通與車聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，我認為用“智慧交通”稱呼再合適不過了，結(jié)合國家的十二五規(guī)劃與智慧城市的建設內(nèi)容，智慧交通應該代表了未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機技術(shù)等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。ITS可以有效地利用現(xiàn)有交通設施、減少交通負荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運輸效率。
智能交通涉及到的新技術(shù)
RFID技術(shù)
目前主要應用于ETC自動收費車輛識別，未來可能會用在公共運營車輛甚至所有私家車的車輛識別，方便公安定位車輛。
RFID是一種無線射頻識別技術(shù)，它是自動識別技術(shù)的一種。從概念上來講，RFID類似于條碼掃描，對于條碼技術(shù)而言，它是將已編碼的條形碼附著于目標物并使用專用的掃描讀寫器利用光信號將信息由條形磁傳送到掃描讀寫器；而RFID則使用專用的RFID讀寫器及專門的可附著于目標物的RFID標簽，利用頻率信號將信息由RFID標簽傳送至RFID讀寫器。
尤其針對車輛的RFID應用，是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻等識別技術(shù)，實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供綜合服務。
流量監(jiān)測技術(shù)
主要應用在城市或高速道路交通數(shù)據(jù)檢測，為后續(xù)交通指揮調(diào)度提供依據(jù)。
交通參數(shù)的檢測是城市交通管理系統(tǒng)的重要組成部分，視頻檢測是交通參數(shù)檢測的重要手段。相對于傳統(tǒng)的地埋式感應線圈、超聲波和激光檢測器，它綜合利用圖像處理、計算機視覺、模式識別等技術(shù)，有安裝和維護方便、價格相對低廉、檢測參數(shù)多、檢測區(qū)域廣等顯著優(yōu)點�？蓱糜诟咚俟坊虺鞘械缆罚杉煌〝�(shù)據(jù)、監(jiān)控交通流。
系統(tǒng)由前端高清采集端和交通視頻處理器構(gòu)成，交通視頻處理器對高清攝像機實時視頻分析處理，可以實現(xiàn)準確的交通參數(shù)數(shù)據(jù)檢測功能，按照檢測數(shù)據(jù)實時性和來源差異分為：實時數(shù)據(jù)和統(tǒng)計數(shù)據(jù)兩類。
實時數(shù)據(jù)是指車輛通過虛擬檢測器時所能夠直接測量到的基本參數(shù)信息；
統(tǒng)計數(shù)據(jù)是指在制定的時間周期內(nèi)統(tǒng)計到的由實時數(shù)據(jù)，在實時數(shù)據(jù)基礎上使用交通工程學原理計算得到的相關(guān)性較強的能夠表征真實交通流狀況的統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)。
事件檢測技術(shù)
應用在城市道路或高速，在視域范圍內(nèi)實現(xiàn)各種違法行為的檢測。
利用各種先進的圖像處理算法和計算機智能優(yōu)化算法對所采的視頻圖像進行處理，能夠?qū)Ω鞣N交通事件、事故，例如火災、行人、車輛停駛、交通擁堵、車輛逆行、車輛拋灑物碎片、車輛排隊超限、低能見度檢測等情況進行自動檢測和監(jiān)控，并且能夠?qū)崟r地進行檢測、報警、記錄、傳輸、統(tǒng)計以及誘導。從而有效地對道路交通進行管理，提高公路網(wǎng)的交通運輸能力，為道路的交通安全管理和道路運營提供極大的幫助，是道路安全管理智能化的發(fā)展方向。
基于視域目標運動軌跡跟蹤技術(shù)，可以實現(xiàn)大視域的交通異常事件檢測功能，在全動態(tài)高清攝像機支持下，在事件發(fā)生的一瞬間系統(tǒng)將自動激活進行近距離鎖目標定，供管理人員進行二次清晰甄別。產(chǎn)品可實現(xiàn)的異常事件檢測類型包括：
車輛停駛：車輛在檢測區(qū)域內(nèi)停車，可區(qū)分車道緊急停車或撞車、路肩臨時停車、停車區(qū)停車等并分別賦予不同響應等級；
違法停車：車輛在禁止停車的區(qū)域滯留，停車時間、停車區(qū)域可編輯設定，可與其他關(guān)聯(lián)系統(tǒng)實現(xiàn)報警聯(lián)動；
車輛逆行：車輛在檢測區(qū)域內(nèi)逆行或倒車，確認時間、行駛距離閥值可調(diào)；
行人穿越：檢測行人穿越主路、車道滯留等危險行為，有效跟蹤范圍100-150米；
車輛拋灑物：車道內(nèi)出現(xiàn)貨物遺灑、車輛或交通設施碎片等嚴重影響行車安全的事件，判斷時間、大小閥值可調(diào)；
火焰煙霧檢測：對畫面中異常出現(xiàn)的火焰和煙霧進行檢測，及時發(fā)現(xiàn)警情并快速處理。
城市道路違法抓拍技術(shù)
應用在城市擁擠的道路，方便交警執(zhí)法。
城市交通中的違章停車、逆行、壓黃線現(xiàn)象一直是城市中的頑疾，對道路的暢通以及行人安全均存在嚴重影響，如何規(guī)范駕駛員的駕駛行為，對違反交通規(guī)則的行為及時準確的進行取證查處，是道路監(jiān)控的關(guān)鍵問題。而現(xiàn)有監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控能力和監(jiān)控有效性還基本停留在人工操作監(jiān)控，在發(fā)現(xiàn)有違章停車情況時，執(zhí)法人員手動控制云臺攝像機進行拉近、拍攝車輛的車牌號碼及交通標志等，完成后需手動恢復攝像機預置位，過程復雜繁瑣，人工成本高；隨著道路管理的需要，違章停車監(jiān)控點越來越多，監(jiān)控執(zhí)法人員工作負荷越來越大，工作的；準確度依賴于人員自身的責任心、工作狀態(tài)、身體精力狀態(tài)等認為因素，也不可想象能有如此多的人力與之相配套。
目前機動車違停、逆行、壓黃線已經(jīng)成為城市交通最大的問題，每年因違章停車、逆行等造成的擁堵、汽車追尾數(shù)以千萬計。而且也關(guān)系到政府公信力、城市形象、民生問題。全自動違停抓拍系統(tǒng)采用先進的視頻處理、獨特圖像分析技術(shù)，自動發(fā)現(xiàn)車輛違章禁停、逆行、壓黃線等違法行為，由計算機自動控制球機或高清槍機完成違章行為檢測、抓拍、錄像的全過程，對道路交通進行全天候、全方位的有效監(jiān)控。
PGIS技術(shù)
公安實戰(zhàn)中必不可少的子系統(tǒng)，大多實戰(zhàn)業(yè)務都圍繞PGIS平臺展開。
PGIS平臺是以公安信息網(wǎng)絡為基礎，以警用電子地圖為核心，以地理信息技術(shù)為支撐，以服務于公安業(yè)務管理、信息共享和決策支持的可視化為目標的重要信息化基礎設施，是地理信息技術(shù)與公安信息系統(tǒng)相結(jié)合的產(chǎn)物，是公安信息化的高端應用，可以有效地拉動公安信息整合、信息共享，實現(xiàn)部、省、市互聯(lián)互通，全面提升公安信息化應用水平。
城市誘導技術(shù)
方便市民出行，協(xié)助公安發(fā)布城市誘導信息。
城市道路交通誘導系統(tǒng)設計技術(shù)是在現(xiàn)有城市道路交通管理基礎上，利用現(xiàn)代信息通信技術(shù)，建設動態(tài)交通信息誘導和靜態(tài)停車誘導系統(tǒng)，為廣大出行者提供實時的交通信息和停車引導服務，以方便出行者選擇最優(yōu)行車路徑，減少為尋找停車位而造成的延誤，解決行車難、停車難的問題。該系統(tǒng)的應用，有利于提升停車效率和停車安全，同時也大大提升了突發(fā)事件情況下的應急反應速度，實現(xiàn)車、路動態(tài)平衡協(xié)同運作，使道路能夠發(fā)揮最大效能、均衡交通流，提高路網(wǎng)的通行能力，最終達到交通有序運轉(zhuǎn)，對打造“車路協(xié)同”特征的新一代的智能交通體系，提升城市形象，“構(gòu)建和諧社會，打造平安城市”發(fā)揮著較好的促進作用。
交通管控平臺技術(shù)
公安指揮調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)交通數(shù)據(jù)信息的分析處理、數(shù)據(jù)挖掘等，公安實戰(zhàn)最核心的部分。
交通指揮中心管控平臺是為交通指揮系統(tǒng)服務的統(tǒng)一信息平臺，實現(xiàn)信息交換與共享、快速反應決策與統(tǒng)一調(diào)度指揮。通過對采集到的交通數(shù)據(jù)分析、加工處理，來實施交通控制、管理、決策和指揮。該系統(tǒng)是集合了高科技前端采集技術(shù)與后端智能化分析決策軟件的整合系統(tǒng)，具有極強的兼容性和擴展性，能夠從點到線、從點到面地進行區(qū)域聯(lián)網(wǎng)，從而最終形成覆蓋整個城市的安全防護系統(tǒng)。
交通指揮中心管控平臺以實戰(zhàn)需求為重點，依托警用地理信息系統(tǒng)，實時監(jiān)測并協(xié)調(diào)組織區(qū)域內(nèi)的各種交通流，保證區(qū)域內(nèi)道路網(wǎng)交通負荷處最佳狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)、處理各種突發(fā)事件，疏導交通；對管區(qū)交通狀況進行監(jiān)測，監(jiān)視，有效組織各種交通流；科學調(diào)度警力，緊急救援及路障清理力量；處理緊急事件、事故。有效監(jiān)測各種違法行為，依法糾正相關(guān)違法行為。整合現(xiàn)有智能交通系統(tǒng)資源，重點建立交通視頻監(jiān)控，公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)、信號控制系統(tǒng)、誘導控制系統(tǒng)、交通信息采集系統(tǒng)等。增強基層交警主動發(fā)現(xiàn)，快速處置，有效管控，嚴格、科學執(zhí)法。系統(tǒng)可以與公安部PGIS警用地理信息系統(tǒng)無縫對接，也可以建立獨立的地理信息系統(tǒng)。
智能交通、車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展前景
雖然這兩年智能交通涌現(xiàn)了許多新技術(shù)，但智能交通的發(fā)展仍有很長的路需要走，有以下幾個問題：
首先，車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)需要國家和各地政府投入巨大資金建設，甚至有可能需要與汽車制造商協(xié)商，在汽車生產(chǎn)時就需要具備“身份證”，實現(xiàn)車輛的身份唯一性。
其次，在目前的智能交通系統(tǒng)建設中，治安卡口、違章電警、測速抓拍、移動警務等各子系統(tǒng)都是由不同廠家建設，協(xié)議接口不統(tǒng)一，尤其是平臺，面臨大量對接工作，如何標準化協(xié)議與接口，是目前亟待解決的事情。
還有就是，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享統(tǒng)一，面臨大量存儲以及訪問壓力，如何實現(xiàn)數(shù)據(jù)冗余以及負載均衡也是需要一定的技術(shù)儲備。
所以，智能交通的發(fā)展還有很長的一段路需要走，整個行業(yè)的健康有序發(fā)展需要國家、安防廠家共同努力。
出處：中關(guān)村在線
物聯(lián)網(wǎng)英才網(wǎng)宣
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